Когда бизнесу пора переходить на регулярные поставки из Китая
Для тестирования поставщика или новой товарной категории это нормально. Бизнес ещё не знает реальный спрос и старается не замораживать деньги в большом товарном запасе.
Но по мере роста продаж такая модель начинает создавать проблемы.
Очередная партия ещё находится в пути, остатки на российском складе заканчиваются, менеджеры пытаются ускорить доставку, а следующая закупка снова оформляется в последний момент.
В определённый момент бизнесу становится выгоднее управлять не отдельными перевозками, а регулярной цепочкой поставок из Китая.
Разберём, как понять, что этот момент наступил.
Чем регулярная поставка отличается от повторяющихся заказов
На первый взгляд разницы почти нет.
Компания каждый месяц закупает товар у одного китайского производителя — значит, поставки уже регулярные.
Но фактически регулярность начинается тогда, когда заранее определены:
- периодичность закупок;
- ориентировочные объёмы партий;
- минимальный товарный остаток;
- способ перевозки;
- резерв времени на возможные задержки;
- порядок работы с поставщиком;
- документы;
- схема доставки до российского склада.
То есть следующая отправка планируется до того, как предыдущая партия закончилась.
Это принципиальное отличие.
Первый сигнал — товар регулярно заканчивается раньше новой поставки
Один из самых очевидных признаков неправильного планирования — периодическое отсутствие ходового товара.
Предприниматель видит хороший спрос и делает следующий заказ.
Но необходимо учитывать не только срок производства продукции.
Между размещением заказа и поступлением товара на российский склад находятся ещё подготовка партии, внутренняя логистика по Китаю, международная перевозка, оформление и конечная доставка.
Если закупку начинать только после того, как остатки приблизились к нулю, новая партия может просто не успеть приехать.
В результате компания теряет продажи не потому, что нет покупателей, а потому, что не хватает товара.
Второй сигнал — приходится постоянно переплачивать за скорость
Другая характерная ситуация: товар заканчивается, поэтому очередную партию необходимо доставить как можно быстрее.
Компания выбирает более быстрый вариант перевозки и платит больше.
Один раз такое решение вполне оправданно.
Если это происходит постоянно, проблема уже не в скорости транспорта, а в планировании.
При заранее известном графике можно выбирать способ доставки исходя из экономики партии, а не из необходимости срочно спасать товарный остаток.
Например, часть регулярных грузов можно отправлять железнодорожным транспортом, часть — автомобильным, а более быстрые варианты использовать действительно тогда, когда скорость экономически оправданна.
Третий сигнал — объём закупок стал предсказуемым
На старте бизнеса спрогнозировать продажи сложно.
Сегодня продано 50 единиц, в следующем месяце — 120, затем спрос снова изменился.
Большие партии при такой статистике рискованны.
Но через некоторое время появляется история продаж. Компания уже примерно понимает:
- средний месячный спрос;
- сезонность;
- наиболее ходовые позиции;
- скорость расходования запасов;
- минимальный необходимый остаток.
Это позволяет перейти от реакции на закончившийся товар к планированию будущих поставок.
Не обязательно увеличивать размер партии
Регулярные поставки часто ошибочно связывают исключительно с большими объёмами.
Но задача может быть противоположной.
Вместо одной огромной партии раз в несколько месяцев бизнес иногда может получать меньшие партии чаще.
Это позволяет уменьшить количество товара, одновременно находящегося на складе, и быстрее реагировать на изменение спроса.
Для небольших и средних партий одним из вариантов становится сборная перевозка, когда груз клиента занимает только необходимую часть транспортного пространства.
Такую схему можно использовать и при регулярных отправках. «ВАС ЭКСПРЕСС» организует доставку сборных грузов из Китая, в том числе с консолидацией партий.
Что такое точка заказа
Для планирования полезно определить момент, когда необходимо размещать следующий заказ.
Простейший принцип:
товара на складе должно хватить на весь период производства и доставки следующей партии плюс резерв.
Допустим, условно весь цикл от заказа у производителя до получения товара занимает несколько недель.
Значит, ждать практически полного обнуления склада нельзя.
Следующий заказ должен появиться значительно раньше.
При этом универсального процента остатка не существует. Всё зависит от скорости продаж, сроков производства, выбранной логистики и особенностей товара.
Зачем нужен страховой запас
Даже хорошо построенная логистическая цепочка не означает, что каждая поставка всегда будет приходить день в день.
На сроки могут влиять производство, загрузка транспорта, праздники, погодные условия, оформление документов и другие обстоятельства.
Поэтому бизнес обычно заинтересован в определённом резерве товара.
Но здесь важен баланс.
Слишком маленький запас повышает риск дефицита.
Слишком большой означает, что значительная сумма денег постоянно находится в товаре на складе.
Оптимальный запас должен позволять пережить разумное отклонение сроков без остановки продаж, но не превращать склад в хранилище продукции на год вперёд.
Несколько поставщиков можно объединять в одну отправку
Ещё одна задача появляется, когда компания начинает закупать товары у нескольких китайских производителей.
Например, один поставщик производит основную продукцию, второй — комплектующие, третий — упаковку.
Отправлять каждый небольшой груз отдельно не всегда рационально.
Партии можно предварительно собрать на складе в Китае и подготовить к дальнейшей перевозке.
Консолидация позволяет организовать общую логистическую цепочку для нескольких закупок вместо управления множеством независимых отправок.
Регулярность упрощает работу с документами
При первой поставке практически каждый этап новый.
Необходимо разобраться с поставщиком, характеристиками товара, документами и самой схемой перевозки.
При повторяющихся закупках значительная часть процесса уже известна.
Если поставщик, продукция и условия работы существенно не меняются, бизнес получает воспроизводимую схему.
Это не отменяет необходимости проверять документы каждой конкретной поставки, но снижает количество новых неизвестных.
Для компаний, которые не хотят самостоятельно поддерживать всю внешнеэкономическую инфраструктуру, часть процессов можно передать на сопровождение ВЭД.
Одна схема не обязана использоваться круглый год
Регулярные поставки — это не обязательно один и тот же маршрут двенадцать месяцев подряд.
Например, перед сезоном бизнесу может понадобиться увеличить объём товара.
Для основной части продукции используется экономичная перевозка, а дополнительную партию при необходимости отправляют быстрее.
Можно также разделить одну закупку.
Часть товара отправить быстрым способом для поддержания продаж, остальной объём — более экономичным.
То есть регулярная логистика должна быть предсказуемой, но не негибкой.
Когда регулярные поставки действительно имеют смысл
Переход стоит рассматривать, если одновременно появляются несколько признаков:
- товар закупается повторно;
- спрос стал относительно прогнозируемым;
- возникают периоды дефицита;
- срочная доставка используется слишком часто;
- компания закупает продукцию у нескольких китайских поставщиков;
- расходы на логистику становятся заметной частью себестоимости;
- необходимо планировать товарный запас на несколько месяцев вперёд.
В этот момент оптимизация одной конкретной перевозки уже даёт меньше эффекта, чем оптимизация всей системы поставок.
От отдельных перевозок — к логистической системе
Для первой партии главное — успешно доставить товар.
Для десятой задачи уже другие.
Бизнесу необходимо понимать, когда заказывать следующую партию, сколько товара отправлять, каким способом везти и какой запас держать в России.
Именно поэтому растущим импортёрам постепенно приходится переходить от управления отдельными перевозками к управлению всей цепочкой.
«ВАС ЭКСПРЕСС» организует перевозки грузов из Китая различными видами транспорта, доставку сборных партий, консолидацию и сопровождение ВЭД.
При регулярных закупках это позволяет подбирать схему уже не под одну срочную отправку, а под постоянный товарный поток.
А конечная цель такой системы достаточно проста: нужный товар должен приезжать не максимально быстро и не максимально дёшево, а тогда, когда он нужен бизнесу, с прогнозируемыми затратами.
Способы доставки от компании “ВАС Экспресс”
Подробнее с информацией относительно вариантов предлагаемых грузоперевозок из Китая в Россию компанией “ВАС ЭКСПРЕСС”, Вы можете ознакомиться в соответствующих информационных разделах:
Дополнительные услуги
Дополнительно мы оказываем следующие услуги при грузоперевозках из Китая, которые могут быть Вам интересны:
- Сопровождение ВЭД
- Таможенное оформление
- Индивидуальный импорт–менеджер
- Страхование грузов
- Складские услуги в Китае
- Сертификация товаров
Обращайтесь или по телефону / вотсап / telegram или заполняйте заявку на расчет доставки Вашего груза. Наши менеджеры свяжутся с Вами для обсуждения деталей грузоперевозки, подберут лучший вариант доставки, подготовят коммерческое предложение!
Доставка из Китая в Россию – наш профиль!