Почему доставка из Китая оказывается дороже первоначального расчёта
Экономика выглядит привлекательной.
Но после получения партии выясняется, что фактические расходы оказались выше первоначального расчёта.
Не обязательно потому, что кто-то неожиданно повысил тариф. Часто причина проще: при первоначальном расчёте учитывали только товар и основной участок перевозки, а не всю цепочку поставки.
Разберём расходы, о которых особенно легко забыть.
1. Доставка от фабрики по территории Китая
Международный маршрут далеко не всегда начинается у ворот производителя.
Товар может потребоваться доставить на склад консолидации, терминал или другую точку отправления.
Китай — большая страна, поэтому расстояние между производителем и местом формирования груза может быть существенным.
Особенно заметным этот расход становится, если компания закупает товары сразу у нескольких поставщиков.
Поэтому при сравнении предложений важно понимать не только, сколько стоит международная перевозка, но и где именно она начинается.
2. Неправильные данные о весе и объёме
До производства поставщик часто сообщает ориентировочные параметры партии.
После упаковки они могут измениться.
Например, первоначально ожидался один объём, а фактически коробки оказались крупнее. Или потребовалась дополнительная защитная упаковка.
Поэтому окончательный расчёт логистики желательно делать по фактическому упаковочному листу.
Особенно важен объём для лёгких, но габаритных товаров.
Одна тонна металлических деталей и одна тонна объёмных пластиковых изделий требуют совершенно разного пространства в транспорте.
3. Дополнительная упаковка
Фабричная коробка не всегда является транспортной упаковкой.
Производитель может подготовить товар так, чтобы он без проблем доехал до ближайшего склада, но международный маршрут значительно сложнее.
Груз проходит погрузку, складские операции, перевозку и иногда несколько перегрузок.
Для хрупкой или дорогостоящей продукции могут потребоваться:
- усиленные коробки;
- паллетирование;
- защитные материалы;
- обрешётка;
- дополнительная фиксация.
Это увеличивает первоначальные расходы, но зачастую обходится значительно дешевле повреждения товара.
4. Хранение и ожидание
Представим, что компания закупает продукцию у трёх китайских производителей.
Две партии готовы, третья задерживается.
Первые товары поступают на склад и ожидают последнюю партию для общей отправки.
Если ожидание затягивается, в цепочке появляется дополнительное хранение.
Поэтому консолидация нескольких поставщиков действительно может быть выгодной, но её необходимо планировать с учётом сроков готовности всех заказов.
Иногда дешевле отправить основную часть груза, чем несколько недель ждать небольшой задержавшийся заказ.
5. Переупаковка и другие складские операции
После поступления товара на склад может выясниться, что отдельные коробки повреждены, упаковка не соответствует требованиям или партии разных поставщиков необходимо подготовить к общей перевозке.
Возникают дополнительные операции.
По отдельности они могут казаться незначительными.
Но если таких операций много, их суммарная стоимость уже влияет на экономику поставки.
Поэтому перед отправкой полезно заранее понимать, в каком состоянии поставщик передаст груз.
6. Документы и разрешительные требования
Ещё одна распространённая ошибка — сначала купить товар, а потом выяснять, какие документы понадобятся.
Для разных категорий продукции требования различаются.
Если необходимые вопросы не проработаны заранее, компания может столкнуться не только с дополнительными расходами, но и с потерей времени.
Поэтому документацию лучше проверять до оплаты коммерческой партии или как минимум до её отправки.
Если у бизнеса нет собственного специалиста по внешнеэкономической деятельности, часть процессов можно передать в рамках сопровождения ВЭД.
7. Таможенное оформление и платежи
Стоимость международной перевозки и стоимость ввоза товара — разные вещи.
При расчёте экономики необходимо учитывать таможенную составляющую конкретной поставки.
Ошибка здесь особенно неприятна, потому что напрямую влияет на конечную себестоимость товара.
Чем крупнее партия, тем заметнее становится даже небольшая ошибка в предварительной финансовой модели.
Поэтому таможенное оформление стоит прорабатывать как часть общей схемы поставки, а не как отдельную задачу после прибытия груза.
8. Последний участок до склада получателя
Товар пересёк границу — но для бизнеса поставка ещё не закончилась.
Его необходимо доставить до конечного склада.
Если первоначальный тариф был рассчитан только до определённого терминала или точки, появляется ещё один участок логистики.
Именно поэтому два предложения нельзя сравнивать только по итоговой цифре.
Сначала необходимо выяснить:
откуда и до какой точки рассчитана каждая стоимость и какие операции в неё включены.
Почему самый низкий тариф не всегда означает самую дешёвую поставку
Допустим, первый вариант стоит дешевле на основном участке перевозки.
Но дополнительно необходимо самостоятельно организовать склад, внутреннюю доставку и несколько других операций.
Второй тариф выше, но охватывает большую часть цепочки.
В результате второй вариант может оказаться дешевле.
Поэтому правильный объект сравнения — не цена отдельной перевозки, а полная стоимость получения партии на своём складе.
Как сравнивать расчёты
Перед выбором схемы полезно привести предложения к единому виду:
Товар → доставка по Китаю → склад → подготовка → международная перевозка → оформление → доставка по России → склад получателя.
После этого становится видно, какие расходы уже включены, а какие появятся дополнительно.
Это значительно полезнее простого сравнения цены за килограмм.
Лучше обнаружить расходы до закупки
Практически любой дополнительный расход неприятен, когда о нём узнают после оплаты товара.
И совершенно нормально воспринимается, если он заранее находится в финансовой модели.
Поэтому хороший предварительный расчёт — это не обещание самой низкой цены.
Это попытка заранее увидеть максимально полную экономику будущей поставки.
«ВАС ЭКСПРЕСС» занимается доставкой грузов из Китая в Россию и сопутствующими процессами ВЭД. При подготовке поставки имеет смысл передать специалистам фактические параметры груза, пункт отправления, назначение и информацию о товаре — тогда расчёт будет значительно ближе к реальной логистической цепочке.
И главное правило здесь простое:
сравнивайте не стоимость перевозки, а стоимость получения товара.