Товар закончился, а новая партия ещё в Китае: как избежать разрыва поставок
Новая партия уже заказана у китайского поставщика. Возможно, она даже произведена и находится в пути. Однако остатки на российском складе закончились раньше её прибытия.
В результате бизнес теряет продажи именно в тот момент, когда товар востребован.
Причина часто находится не в самой доставке, а в неправильном планировании момента следующего заказа.
Разберём, как снизить риск таких ситуаций.
Почему нельзя делать новый заказ, когда товар почти закончился
При закупках внутри России предприниматель привыкает к относительно короткому циклу пополнения запасов.
С импортом всё иначе.
Между решением купить товар и его появлением на складе находятся:
- согласование заказа;
- производство или комплектация;
- доставка по территории Китая;
- подготовка груза;
- международная перевозка;
- таможенное оформление;
- доставка получателю.
Поэтому ориентироваться только на срок международной перевозки неправильно.
Бизнесу необходимо учитывать полный цикл пополнения товарного запаса.
Что такое точка повторного заказа
Предположим, компания продаёт в среднем 20 единиц товара в день.
Если от размещения заказа в Китае до получения партии проходит 40 дней, за это время потенциально будет продано:
20 × 40 = 800 единиц.
Значит, размещать следующий заказ при остатке в 100–200 единиц уже поздно.
В упрощённом виде точку заказа можно представить так:
Средние продажи за день × полный срок пополнения + страховой запас.
Это не универсальная формула для любого бизнеса, но она показывает главное: закупка должна начинаться значительно раньше фактического окончания товара.
Зачем нужен страховой запас
Даже хорошо организованная международная логистика не гарантирует абсолютного совпадения фактического срока с первоначальным планом.
Поставщик может задержать производство. Может потребоваться дополнительная упаковка или исправление документов. Возможны изменения на маршруте.
Поэтому к ожидаемому расходу товара добавляют определённый резерв.
Это и есть страховой запас.
Его задача — поддержать продажи, если следующая поставка займёт больше времени, чем планировалось.
При этом слишком большой резерв тоже невыгоден: деньги бизнеса оказываются заморожены в товаре.
Поэтому задача состоит не в создании огромного склада, а в поиске баланса между риском дефицита и стоимостью хранения запасов.
Следите не только за остатком, но и за товаром в пути
Для нормального планирования недостаточно знать, что сегодня лежит на складе.
Нужно видеть всю цепочку:
остаток в России → товар произведён → товар на складе в Китае → товар отправлен → товар в пути → следующая партия заказана.
Допустим, на российском складе осталось 700 единиц.
Это выглядит тревожно.
Но одновременно 1 500 единиц уже находятся в пути, а ещё 2 000 производятся на фабрике.
В таком случае реальная ситуация значительно лучше.
И наоборот: 2 000 единиц на складе могут создавать ощущение большого запаса, но если следующая партия даже не заказана, через несколько недель бизнес может столкнуться с дефицитом.
Что делать, если разрыв уже возник
Иногда проблему приходится решать не в теории, а прямо сейчас.
Товар заканчивается, а основная партия ещё далеко.
Один из вариантов — разделить следующую поставку.
Например, небольшую часть наиболее востребованного товара отправить более быстрым способом, а основной объём оставить на экономичном маршруте.
Да, стоимость доставки срочной части может оказаться выше.
Но сравнивать её необходимо не только с обычным тарифом, а с потенциальной потерей продаж из-за отсутствия товара.
Не весь ассортимент требует одинакового запаса
Частая ошибка — одинаково планировать поставки всех товаров.
Но один артикул продаётся ежедневно, другой — несколько раз в месяц.
Для наиболее ходовых позиций логично иметь больший резерв и раньше запускать следующую закупку.
Медленно продающиеся товары можно пополнять реже.
Поэтому ассортимент полезно разделить хотя бы на несколько групп:
товары с высокой оборачиваемостью;
товары со стабильным средним спросом;
товары с редкими продажами.
После этого график закупок становится значительно точнее.
Учитывайте сезонность
Средние продажи за год могут вводить в заблуждение.
Новогодние товары, сезонная одежда, оборудование для определённых видов работ и многие другие категории имеют выраженные пики спроса.
Если компания обычно продаёт 500 единиц в месяц, а перед сезоном — 2 000, использовать обычный среднемесячный расход нельзя.
Поставку необходимо планировать под будущий спрос.
Причём делать это приходится заранее, поскольку товар ещё необходимо произвести и доставить из Китая.
Предсказуемая логистика позволяет уменьшить запас
Есть интересная зависимость.
Чем менее предсказуемы поставки, тем больше товара приходится держать на российском складе «на всякий случай».
И наоборот: если бизнес понимает реальные сроки производства и доставки, страховой запас можно рассчитывать точнее.
Поэтому оптимизация логистики влияет не только на стоимость перевозки.
Она влияет ещё и на количество денег, которые компания вынуждена постоянно держать в товарных остатках.
Регулярные отправки вместо срочных спасательных операций
Если компания закупает товар постоянно, выгоднее постепенно перейти от разовых перевозок к графику.
Например:
производство → консолидация → отправка → следующая закупка → следующая отправка.
В таком случае несколько партий могут одновременно находиться на разных этапах цепочки.
Одна продаётся в России.
Вторая едет.
Третья готовится в Китае.
Четвёртая заказывается.
Именно так разовая доставка постепенно превращается в систему снабжения.
Для регулярных партий можно заранее сравнивать автомобильные, железнодорожные, сборные и другие схемы доставки через «ВАС ЭКСПРЕСС».
Главное — управлять не перевозкой, а запасом
Проблема «товар закончился, а груз ещё едет» редко решается одним только ускорением транспорта.
Гораздо эффективнее заранее знать:
- сколько товара продаётся;
- сколько осталось;
- сколько уже заказано;
- сколько находится в пути;
- сколько времени занимает полный цикл поставки;
- когда необходимо размещать следующий заказ.
Тогда доставка из Китая становится частью планируемой системы, а не постоянной борьбой со сроками.
Для бизнеса конечная цель проста: следующая партия должна приходить до того, как закончилась предыдущая, но без необходимости держать на складе чрезмерный запас.
Способы доставки от компании “ВАС Экспресс”
Подробнее с информацией относительно вариантов предлагаемых грузоперевозок из Китая в Россию компанией “ВАС ЭКСПРЕСС”, Вы можете ознакомиться в соответствующих информационных разделах:
Дополнительные услуги
Дополнительно мы оказываем следующие услуги при грузоперевозках из Китая, которые могут быть Вам интересны:
- Сопровождение ВЭД
- Таможенное оформление
- Индивидуальный импорт–менеджер
- Страхование грузов
- Складские услуги в Китае
- Сертификация товаров
Обращайтесь или по телефону / вотсап / telegram или заполняйте заявку на расчет доставки Вашего груза. Наши менеджеры свяжутся с Вами для обсуждения деталей грузоперевозки, подберут лучший вариант доставки, подготовят коммерческое предложение!
Доставка из Китая в Россию – наш профиль!